Clube do Corcel de Fortaleza

Corcel Desenhos

2012-02-13T23:48:00.005-03:00

Corcel Bino de Mauricio Morais

Corcel GT 1970 de Mauricio Morais

http://mauriciomorais.blogspot.com/

http://broba.blogspot.com/2009/05/assumindo-que-e-broba-emerson-polaquini.html

Os quatro GT`S são do Marcelo Arade

http://marceloarade.blogspot.com/2011/09/corcel-gt.html

O Corcel II GT do Uri Adriano

http://uriadriano.wordpress.com/2011/06/15/ford-corcel-ii-gt/

Corcel a Venda

2012-02-06T02:48:00.004-03:00

CORCEL 76/77 UNICO DONO 2012 PAGO,JA FOI PINTADO UMA VEZ ,TEVE UM RALADO NO PARALAMA DIANTEIRO ESQUERDO,ELE E 95% ORIGINAL, FOI TROCADO VOLANTE,FORRACAO DO BANCO TRASEIRO,PUXADOR QUE ABRE O CAPO DO MOTOR,POSSUI COPIAS DE CHAVES ORIGINAIS,AINDA POSSUI SELOS DE FABRICA.NAO POSSUI MANUAL.

O VALOR TEM NEGOCIACAO.

Ford Corcel Miniatura

2012-01-13T23:49:00.006-03:00

Lançado pelo Jornal Extra do Rio de Janeiro na 1ª semana de janeiro em escala de 1.36.

Somente na cor amarelo
Conforme as informações do site da promoção do jornal que circula no Rio de Janeiro - RJ e em Juiz de Fora - MG
site da promoção:
http://extra2.globo.com/promocoes/carrosnacionais/

Os demais minis são:

- Fiat 147,

- Bandeirante,

- Escort XR3 Conversível,

- Chevette GPII,

- Jeep Willys,

- Variant,

- Passat TS,

- Maverick GT,

- Gol GTI,

- Bugre,

- Uno 1.5 R.

Principais imagens são do:
Miniatura 1.43: Ford Corcel

2012-01-09T21:06:00.003-03:00

BLOCO EMPURRA QUE ELE PEGA 2012

2012-01-02T12:23:00.004-03:00

2011-12-21T23:40:00.002-03:00

2011-11-29T12:31:00.008-03:00

2011-11-22T14:20:00.001-03:00

Corcel, o primeiro Ford brasileiro

2011-11-17T14:12:00.000-03:00

Corcel, o primeiro Ford brasileiro

Fotos do 7º Encontro

2011-10-30T15:50:00.009-03:00

2011-10-24T21:08:00.001-03:00

"De volta ao passado" os passeios do Clube do Corcel Fortaleza

2011-10-10T20:49:00.001-03:00

SETEMBRO MÊS DO LANÇAMENTO DO FORD CORCEL

2011-09-02T11:15:00.007-03:00

Em 26 de setembro de 1968, estreava no Brasil um automóvel que também tinha linhas que formavam três volumes e cujo nome remetia aos cavalos. A novidade custava pouco e sua aceitação foi excelente. Era o Corcel, um dos veículos mais bem sucedidos já produzidos em solo nacional.

O Corcel tinha um econômico motor de quatro cilindros, com 1289 cm³ e 68 cavalos de potência bruta. Entretanto, as diferenças não desmereciam o modelo nacional, pois suas características atendiam melhor às possibilidades do consumidor brasileiro. Além do mais, o projeto era bastante avançado para a época: o radiador selado, que impedia que o líquido de arrefecimento evaporasse, era uma primazia no mercado, e a tração dianteira, que já equipava alguns outros veículos, ainda causava estranheza ao público mais conservador. O câmbio era de quatro marchas e a carroceria tinha quatro portas, com comprimento de 4,39 metros e peso de apenas 929 quilos.

É irônico, mas um dos automóveis de maior sucesso lançados pela Ford no Brasil tem origem Renault. O Corcel foi desenvolvido pela extinta Willys-Overland, em parceria com o fabricante francês. O projeto tinha o codinome “M” e na Europa deu origem ao Renault R12, que também foi muito bem aceito no mercado. A maior diferença entre os dois veículos era a carroceria. Na parte mecânica, ambos compartilhavam a maioria dos componentes. As duas marcas já haviam firmado outros acordos anteriormente, que permitiram a produção de modelos como o Dauphine, Gordini e Alpine (este último chamado aqui de Interlagos) no país. Em 1968, quando faltava pouco para o lançamento, a Ford comprou a Willys do Brasil e levou de brinde o Corcel. Os três parafusos para fixação em cara roda, enquanto outros veículos usam pelo menos quatro, são vestígios bem visíveis da concepção do carro.

DERIVADOS A Ford ampliava a linha Corcel já em 1969, com o lançamento da carroceria de duas portas, que deslanchou de vez as vendas do modelo. O vidro traseiro estava mais inclinado e transmitia certa jovialidade. Assim como no sedã, as janelas laterais posteriores podiam de abertas baixando-se os vidros. Aproveitando as linhas mais dinâmicas do cupê, a Ford introduziu a versão esportiva GT. Além do visual diferenciado, com faixas pretas no capô, nas laterais e na traseira e capota revestida em vinil, o GT tinha algumas modificações mecânicas. O motor manteve a cilindrada, mas teve a taxa de compressão ligeiramente aumentada, o que fez a potência bruta crescer para 80 cavalos. As modificações, no entanto não eram capazes de surtir grandes diferenças no desempenho do carro.

No ano de 1970, a família crescia novamente, com a apresentação da Belina, a perua Corcel. Assim como o cupê, o novo integrante da gama tinha apenas duas portas, pois os compradores da época preferiam essa configuração. O espaço para a bagagem era ótimo, e podia ser ampliado com o rebatimento dos bancos traseiros. A versão mais requintada, batizada de Luxo Especial, tinha as laterais revestidas com um material que imitava jacarandá, em uma nítida referência às Woodies, peruas norte-americanas que recebiam componentes da carroceria confeccionados em madeira. O desenho da carroceria era agradável, e a perua seguiu o caminho de sucesso percorrido pelos irmãos.

MATURIDADE A linha 1971 trazia novidades, com o aplique de leves retoques estilísticos. A grade foi redesenhada e ganhou um emblema no centro. Na traseira, havia duas lanternas quadradas de cada lado. Anteriormente, era uma peça retangular por extremidade. Na Belina, as lanternas passavam a ser divididas pela tampa do porta-malas, mas cada conjunto formava visualmente um único elemento. Em 1972, mais mudanças. O esportivo GT estava ligeiramente mais veloz, graças a um aumento na cilindrada. Agora, o motor tinha 1372 cm³ e desenvolvia 85 cavalos de potência bruta.

Modificações mais profundas seriam reservadas aos modelos de 1973. A grade dianteira era substituída por outra, fabricada em material plástico. O capô também foi redesenhado e ganhou ressaltos para abrigar os faróis. O sedã e o cupê tiveram as lanternas traseiras novamente agrupadas em uma única peça de formato retangular, porém com dimensões maiores. Toda a linha recebeu o propulsor de 1372 cm³, mas a potência bruta tinha 10 cavalos a menos que na versão esportiva, devido à taxa de compressão mais baixa. Para 1975, a grade seria alterada mais uma vez. O formato anterior foi mantido, mas a trama tinha filetes horizontais, enquanto a peça anterior era composta por elementos verticais. As lanternas traseiras receberam um friso e passaram por leves retoques.

Em 1977, cerca de 650 mil unidades do Corcel já tinham saído das linhas de montagem da Ford. No entanto, o primeiro capítulo da história do modelo chegava ao fim. Naquele ano, ele era substituído pelo Corcel II.

No final de 1977 chegava às ruas o novo modelo: o Corcel II. A carroceria era totalmente nova, com linhas mais retas, modernas e bonitas. Os faróis e as lanternas traseiras, seguindo uma tendência da época, eram retangulares e envolventes. A grade possuía desenho aerodinâmico das lâminas, em que a entrada de ar era mais intensa em baixas velocidades que em altas. O novo carro parecia maior, mas não era. A traseira tinha uma queda suave, lembrando um fastback. Um fato notável no Corcel II era a ventilação dinâmica, de grande vazão, dispensando a ventilação forçada. O Corcel II, quando chegou em 1978, veio com o mesmo motor do Corcel I 1.4, só que com a potência cortada, se o Corcel anterior com o mesmo motor de 1.4 litro rendia 85cv e deixava muitos carros da época para traz, o Corcel II veio com o 1.4 litro de 72cv (55cv líquidos), o Corcel II era muito pesado para usar o 1.4, em função disso tinha um desempenho muito modesto (0 a 100km/h em 20,9 segundos e 135km/h de maxima) em relação ao antigo Corcel , mas a segurança, estabilidade e nível de ruído, já eram melhores do que o modelo anterior.

Já em 1980 a Ford lançou como opcional para o Corcel II o motor de 1,6 litro com 1555cm³ com câmbio de 4 marchas, mas com relações mais longas e 90cv de potência bruta (66,7 cv líquidos). O Corcel II passou a andar um pouco mais rápido, fazia de 0 a 100km/h em medianos 17 segundos e a velocidade máxima passava a ser de 148km/h, o suficiente para andar junto do se u concorrente mais próximo, o Passat 1500, porém muito atrás da versão 1600 desse VW.

As versões oferecidas eram Corcel II básica; L e a luxuosa LDO, com interior totalmente acarpetado e painel com aplicações em imitação de madeira; e a GT, que se distinguia pelo volante esportivo de três raios, aro acolchoado em preto e pequeno conta-giros no painel -- nenhuma trazia, porém, o termômetro d'água. O motor do "esportivo" tinha 4 cv a mais, que não faziam muita diferença. Contava ainda com faróis auxiliares e pneus radiais. As rodas tinham fundo preto e sobre-aro cromado. Os concorrentes do Corcel II na época eram o Volkswagen Passat e o Dodge Polara, ambos veículos médios. Ofereciam desempenho semelhantes ao do Corcel, mas o carro da Ford era mais econômico, moderno e elegante, tinha interior mais confortável (particularmente os bancos), oferecia melhor acabamento e também mais robustez que o Polara. Em 1983, a Ford promoveu modificações no motor 1,6 o qual denominou de CHT (de "Compund High Turbulence"), cuja potência líquida na versão a álcool chegava a 73 cv, dando um fôlego extra ao Corcel, que chegava aos 150 km/h de velocidade máxima e atingia os 100 km/h em 16 segundos. Concomitantemente, a Ford lançou a versão de 1,3 litro do CHT para o Corcel, que, com a potência líquida de 62 cv, atingia modestos 143 km/h de velocidade máxima, e chegava aos 100 km/h em 20 segundos.

Em 21 de julho de 1986 o último Corcel deixava as linhas de produção
de São Bernardo do Campo, SP. Marcou pelo conforto, acabamento e
mecânica de qualidade confirmada. Foram 1,4 milhão de modelos produzidos um dos maiores sucessos da nossa indústria automobilística do país.

2011-08-24T10:51:00.002-03:00

FOTOS DO 5º ENCONTRO CLUBE DO CORCEL

2011-08-08T17:00:00.011-03:00

CORCEL DO MARCEL, 1972 GT - XP PLACA PRETA, MAIS UM INTEGRANTE DO CLUBE DO CARRO ANTIGO DE CUIABA MT

2011-08-08T16:21:00.004-03:00

14º AUTOMOBILE

2011-08-05T13:51:00.003-03:00

30 anos do Museu do Automovel do Ceará

2011-07-26T14:48:00.003-03:00

Neste mês o Museu do automóvel comemora o 30º aniversário
Abaixo segue um exemplar de Dezembro de 1981 no qual foi publicado relando um pouco da sua história

A idéia da criação de um Museu do Automóvel surgiu por várias razões.

A necessidade de um lugar seguro para exposição e guarda dos carros foi uma delas.

A inconveniência de se fazer exposições em locais diferentes, sem um ponto fixo, onde se pudesse mostrar ao público estas verdadeiras relíquias e finalmente ampliação dos associados do Veteran Car Club, de vez que muitas pessoas deveriam possuir carros antigos e raros mas não se animavam a participar de uma associação.

Antes do esboço do projeto do Museu executado pelo associado Breno Albuquerque, muitas soluções foram apresentados.

Assis Vieira Filho planejou construir em terreno de sua propriedade uma sede que seria comprada juntamente com o terreno, através da venda de ações.

Wellington Soares Silva ofereceu a doação por prazo limite de 10 anos, uma área onde poderia ser instalado o Veteran Car Club.

Nenhuma das soluções satisfaziam as exigências e a grandeza de propósito dos componentes do Veteran Car Club.

Decidiu-se então aceitar a oferta de Wellington Soares Silva e provisoriamente o Clube instalou-se na Rua Pinho Pessoa onde permaneceu até 03.07.1981.

Com o projeto de Breno Albuquerque já esboçado, ao assumir a presidência do Veteran Car Club em 1979, o Sr. Randal Pompeu fixou como meta prioritária de sua administração a construção do Museu.

Por ocasião dos festejos do Cinquentenário do Náutico Atlético Cearense foi realizada uma exposição de carros antigos. Para abrir a referida exposição foi convidado o Dr. Lucio Alcantara, Prefeito de Fortaleza, que na oportunidade recebeu de uma comissão de associados do Veteran Car Club, constituída dos Srs. Randal Pompeu, Wellington Soares Silva e Adrisio Barbosa Câmara a solicitação de apoio à Fundação do Museu do Automóvel.

Os estudos foram feito pelos órgãos técnicos e considerando-se o número de carros e associados, a seriedade de propósito dos solicitantes e ainda por se tratar de uma atração turística que beneficiaria toda a comunidade Fortalezense, o Dr. Lúcio Alcântara apoiou decididamente a iniciativa.

O sonho começava a se tornar realidade.

Faltava entretanto recursos para concretização da obra.

Adrisio Barbosa Câmara, Wellington Soares Silva, Eimar Sales, Randal Pompeu e Assis Vieira Filho se constituíram em comissão e iniciaram o trabalho da segunda e definitiva etapa.

A tarefa parecia difícil, mas solidariedade e o espírito comunitário dos empresários cearenses facilitou tudo.

Aguanabi Disel S.A.

Ceará Motor S.A.

Crasa – C. Rolim automóveis S/A.

Empresa Jornalística OPOVO Ltda

Gerardo Bastos S.A.

Imobiliária Wellington Soares e Silva Ltda.

Importadora do Nordeste S.A.

Iplac – Industria Plástica Cearense S.A.

Sanauto - S.A. Nordeste Automóveis.

Silcar – Organização Silveira Alencar S/A.

Transpacheco – Transportadora e Turismo Pacheco Ltda.

Vemaq – Veículos Máquinas e Motores Ltda.

Todas estas organizações se engajaram no projeto e graças a elas tudo se realizou.

Não é só o Veteran Car Club que lhes deve um agradecimento da cidade de Fortaleza.

Com os recursos generosamente conseguidos junto aos empresários, o apoio do Governador Virgílio Távora, Dr. Lúcio Alcântara, Prefeito de Fortaleza, a valiosa cooperação da Emurf na pessoa do Dr. Roberto Farias chegamos a um final Feliz... Fortaleza tem agora o seu Museu do Automóvel, o único no Brasil projetado e construído exclusivamente para este fim.

5º Encontro

2011-07-26T11:18:00.007-03:00

Amigos antigomobilistas
Convidamos a todos a participar do 5º Encontro do Clube do Corcel. Acontecerá no dia 30/07/2011, no Bosque Open Mail, Av. Bezerra de Menezes, 1811 à partir das 16:00 hs. Até lá.

2011-07-12T21:18:00.002-03:00

Amigos antigomobilistas

Comunicamos a todos que no 35o. Classic Cars que acontecerá no dia 16/07/2011 em frente ao Museu do automovel somente para registro, estaremos comemorando o terceiro ano de existencia do Classic Cars Fortaleza com a tradicional exposição e vendas de veículos, miniaturas, chaveiros, camisetas peças de carro antigo e peças de antiquario, tambem estarão a espera de voces as turbinadas louras super geladas acompanhada de espertos espetinhos, imperdivel vala a pena conferir e até lá sejam todos bem vindos

OBS: Veiculo homenageado do mês FORD CORCEL I

Corceis em Aguas de Lindóia 2011

2011-07-02T23:49:00.006-03:00

13º AUTOMOBILE

2011-07-02T22:06:00.006-03:00

Caros amigos,
Por motivo de força maior não foi possível comparcer para prestigiar este encontro,clique no link abaixo para visualizar as fotos sedidas pelo Planeta Fusca do nosso amigo Fred Guilhon.

PLANETA FUSCA: Fotos do 13º Automobile em Fortaleza 02-07-2011

Corcel 69 do Mauricio Kaminski de Curitiba

2011-06-16T14:38:00.002-03:00

1º Encontro Automotivo do Clube do Carro Antigo de Cuiabá

2011-06-13T15:43:00.001-03:00

Clique na imagem para visualizar todas as fotos

Caros amigos

As fotos nos foram enviadas pelo nosso amigo Juliano, mais um Corceleiro de Cuiabá

2011-06-13T15:38:00.000-03:00

Corcel à venda

2011-06-07T09:07:00.002-03:00

Corcel 1973

(85) 8690.8456 Carla ou clubedocorcelce@gmail.com

4º ENCONTRO 2011

2011-05-30T11:07:00.018-03:00

XII ENCONTRO DE CARRO ANTIGO MOSORÓ - RN

2011-05-27T11:43:00.048-03:00

Fotos do 3º Encontro

2011-04-26T11:02:00.001-03:00

Corcel do Felipe do Rio de Janeiro - RJ

2011-04-11T14:25:00.001-03:00

2º Encontro Clube do Corcel

2011-03-23T13:46:00.002-03:00

31º Classic Cars

2011-03-17T22:27:00.014-03:00

Verdão

2011-03-12T13:47:00.016-03:00

Este belísimo Corcel II 1979, pertence ao nosso amigo Eduardo

Um exemplar LDO 1979 1.6 que foi adiquirido pelo seu Pai Sr. Everaldo Clementino por volta de 1993.

Aqui temos o Verdão juntamente com a Tatiane, noiva do Eduardo, que ajudou na restauração do Corcel

Para contarmos mais um pouco da historia do verdão vamos pela sua restauração:

A montagem:

Preparando o motor

Fotos, vídeo e todos os creditos desta postagem são da Tatiane de São Paulo - SP

Corcel do Juliano de Cuiabá- MT

2011-03-04T14:59:00.004-03:00

26/02/ 2011 1º Encontro do Clube de 2011

2011-03-01T00:37:00.014-03:00

Caros Amigos,
Foi com muita satisfação que iniciamos o nosso calendário de eventos do clube
A partir de fevereiro, estamos nos reunindo como sempre o 4 sábado do mês, graças ao apoio de todos e empenho da diretoria, conseguimos um novo local, amplo, arborizado e seguro para expormos os nossos carros.

Nossos sinceros agradecimentos ao Bosque Open Mail, a todos que nos prestigiaram, e aproveitando a oportunidade para dar as boas vindas ao Sr. Diniz 88 anos proprietário da belina 1976 branca e a Carla com seu corcel 1973 amarelo;
Contamos com a presença também do Sr. Mansueto Presidente do MP Lafer Clube, do Sr. paulo Fiuza do Classic Cars Fortaleza, do Sr. Damasceno da Old Repair e a Galera do Celta Club, que mais uma vez apoiou o nosso evento.

DIA 26/02 1º ENCONTRO CLUBE DO CORCEL 2011 DIA 27/02 CORSO DO CARNAVAL

2011-02-20T16:58:00.006-03:00

CAROS AMIGOS
NO PRÓXIMO FINAL DE SEMANA TEREMOS DUAS ATRAÇÕES:

SÁBADO,DIA 26/02/2011

DOMINGO, DIA 27/02/2011

ATÉ LÁ

CORCEL DO NOSSO AMIGO LUIZ HENRIQUE DE BAURU - SP

2011-02-13T16:13:00.008-03:00

Corcel II LDO, ano 1979, segundo dono, ele esta na minha familia á 26 anos