PROTÓTIPOS - CARROS CONCEITO -

1969 - BELINA 4 PORTAS

Protótipo da Belina "1" quatro portas. Ao que parece a Ford cogitou o lançamento da Belina tanto de duas quanto de quatro portas, mas acabou lançando apenas a primeira. Uma pena... o estilo da perua quatro portas fica mais equilibrado, sem contar a praticidade das portas traseiras

1970 Corcel Cobra

Mostrado no Salão do Automóvel de 1970.

1976 FORD MINI CORCEL

Em meados dos anos 70, a Ford do Brasil fez estudos sobre o desenvolvimento e produção de um automóvel de menor porte que o Corcel, para competir num mercado situado entre o imbatível Fusca e seu médio Corcel, mercado este onde até então estavam presentes a Brasilia da Volkswagen e o Chevette da GM, além do inédito Fiat 147.

Entre as várias opções estava a produção local do Ford Fiesta europeu lançado em 1976, bem como um pequeno hatchback de tração dianteira do mesmo porte do Fiesta, porém com estilo totalmente novo, que recebeu o apelido de Ford Samba.

Outro estudo foi o do Míni-Corcel. Tratava-se de um protótipo de linhas que lembravam tanto uma Belina em menor escala quanto a perua Ford Pinto wagon americana. Seria montada sobre a mesma plataforma do Corcel, com carroceria cerca de 50cm mais curta, compondo um meio termo entre perua e hatchback.

Para redução de custos, o Míni-Corcel - também chamado de Bob Cat - utilizaria o maior número de componentes mecânicos do Corcel quanto possível, inclusive o motor, que, numa versão mais econômica, teria sua cilindrada reduzida para 1200cc.

1973-76 CORCEL II

Interessante observar a evolução estilística dos protótipos do Corcel II, cujos modelos de produção em série deveriam ter chegado ao mercado em fins de 1976, como modelo '77.

(Foto 1)

Protótipo clinicado pela Ford em fins de 1973. Mostra linhas retas, ângulos acentuados e estilo frontal semelhante ao do Ford Falcon americano de 1969-70. (Fonte: Revista Quatro Rodas, janeiro de 1974)

(Foto 2)

Protótipo clinicado em 1976. Linhas gerais bem mais próximas às do Corcel II de produção. Diferenças marcadas pelos pára-choques finos, faróis redondos, e elevação da linha de cintura no final da janela traseira. O balanço traseiro parece algo mais longo que o modelo produzido em série.

(Foto 3)

Protótipo flagrado em meados de 1976 mostra que a proposta para o estilo frontal era bem diferente do modelo definitivo: faróis redondos, piscas abaixo do fino pára-choque, grade convencional. Persiste o formato peculiar da linha de cintura e das janelas traseiras.

(Foto 4)

A versão Belina deste último protótipo. Traseira de linhas bastante semelhantes às da perua Belina "1", porém com aspecto mais pesado.

1978 CORCEL II e BELINA II 4 PORTAS

Modelos cogitados para produção em série. Porém, dada a preferência do mercado à época por carros de 2 portas, a Ford adiou o lançamento de um modelo médio com 4 portas até o lançamento da linha Del Rey em 1981.

Note que o protótipo do Corcel II 4 portas tem, na verdade, apenas 3 portas. A Ford montou duas portas laterais apenas do lado esquerdo do veículo.

Autor da pesquisa: Luiz César, Membro do clube

Corcel GT

Autor da pesquisa: Luiz César, Membro do clube

BINO

Não estamos falando do companheiro do Pedro no seriado Carga Pesada, mas sim de uma versão envenada do Corcel, bem do iniciozinho dos anos 1970 e que foi objeto de testes na Revista 4 Rodas na época. A partir da versão Standard Coupê, a Concessionária Ford Bino de São Paulo oferecia uma versão apimentada com o mesmo nome. O carro tinha motor 1.5 (o original era 1.4) com dupla carburação, escapamento Kadron, faixas pretas, capô com falsas entradas de ar, rodas de magnésio e pneus especiais aro 13, além de um painel de instrumentos completo, vidros verdes e console exclusivo. Atingiu nos testes da revista a velocidade máxima de 146 quilômetros por hora. Podia se comprar o carro pronto, o kit completo ou mesmo em partes, ao gosto do freguês.






A Bino Veículos, de São Paulo, comercializava em 1970 um kit com dupla carburação, escapamento Kadron, rodas de liga leve com pneus Pirelli Cinturato CN-36 e ampla instrumentação no console. Não faltava o volante pequeno, "tipo Fórmula 1". A velocidade final não aumentava muito, mas a aceleração sim: de 0 a 100 km/h em 15 segundos.

Kit bino:

Essa versão do Ford Corcel preparada pela Bino-Samdaco foi um marco. Todo mundo queria um Corcel assim, um sonho quase impossível, pois o Kit completo era bastante caro, quase 50% do preço de um Corcel novo. Quem não tinha tanto dinheiro, colocava apenas alguns equipamentos ou apelava só para o emblema da Bino, que virou uma coqueluche dos anos 70...

BELINA DA EQUIPE GRECO EQUIPADA COM KIT BINO

Em 1971 a mesma Bino já trabalhava mais o motor. Oferecia um comando de válvulas "da casa" ou o famoso Iskenderian importado dos Estados Unidos. O coletor de admissão também era alterado, por causa da carburação dupla oferecida opcionalmente, e juntas de cabeçote especiais aumentavam a taxa de compressão. Claro que usava a boa gasolina azul da época -- de octanagem igual à comum de hoje, só que sem álcool.

o Ford Corcel Bino era preparado para competições, com a instalação de frisos e aumento da potência do motor.

Estes carros eram praticamente montados na mão, com chassi e motor Ford e freio importado

As duas ultimas fotos acima, são do programa “Carro é Notícia” da antiga TV Rio, apresentado por Denis Miranda e André Queiróz. Os caras levavam os carros para o estúdio. Vejam que belezinha de Corcel.

Ah, sim, tem um GT40…



Prototipo nacional da Willys na decada de 60 (Capeta) Bino , detalhe da grade dos farois lembra muito o corcel

Zerinho esquecido no tempo...

" Corcel Bino", esse o Sandoval ainda não tem!!!

Autor da pesquisa: Luiz César, Membro do clube